（原標題：“世界科技+灣區制造+全球市場”發展路徑初現雛形）

當前，中國已進入工業化中后期，無論是高鐵、新能源汽車、載人航天、海洋工程還是能源裝備，所需核心部件都離不開關鍵高端材料的不斷優化。

以運載工具為例，重型運載火箭需要輕質高強鋁鋰合金，高速列車離不開高端軸承鋼、齒輪鋼、鋁合金、鎂合金及高耐磨模具鋼，當前蓬勃發展的新能源汽車也對超高強度鋼、鋁合金板材、高強可焊接鋁合金鍛件、抗疲勞高導熱鎂合金等材料提出了要求。

根據中國工程院《面向2035的新材料強國戰略研究》數據，中國鋼鐵、有色金屬、稀土金屬、特種不銹鋼等百余種材料產量位居世界第一，新材料產業產值已從2010年的0.65萬億元增長到2019年的4.57萬億元。

但從全球來看，國際高端材料技術壁壘日趨凸顯，壟斷加劇，中國工程院院士、國家新材料產業發展專家咨詢委員會主任干勇指出，大型跨國公司以技術、專利等作為壁壘，在大多數高技術含量、高附加值的新材料產品中占據主導地位，以飛機用金屬材料為例，美國鋁業就掌握了其中80%的專利。而中國是鋁合金材料生產和消費大國，制造輕量化部件離不開該材料，但國內絕大部分鋁合金材料屬于中低端產品，生產能耗高、附加值低，競爭激烈。

作為制造大省，廣東同樣注意到了該問題，根據《廣東發展先進材料戰略性支柱產業集群行動計劃（2021-2025年）》，目前產業呈現規?；?、綠色化、高端化的發展趨勢。但關鍵核心技術水平和高端產品有待進一步提高，部分關鍵原材料、核心工藝技術、裝備、關鍵零部件等受制于人，傳統產品占比較大，高端產品較少。需要打造一批具有自主知識產權、引領產業發展的高端產品。

現在，如果制造業要邁向全球價值鏈高端，從制造大國轉向制造強國，離不開高端關鍵材料技術及產業的突破，這給中國新材料產業的發展帶來了新的歷史機遇。隨著高端制造領域不斷發展，在國產高端金屬材料有效產能尚未能滿足下游應用市場需求的情況下，掌握關鍵材料技術和高端產品者將迎來機遇。

高端化大勢

據廣東省工信廳統計，含建筑材料、綠色鋼鐵、有色金屬在內的先進材料產業2019年主營業務收入達21540億元，工業增加值5089億元，占全省工業主營業務的15%，已成為支撐廣東經濟發展的主導力量之一。其中，2019年鋁材產量470.48萬噸，全國占比9%，綠色鋼鐵和有色金屬產業均有央企在廣東布局。

能夠制備高端合金材料的峰合科技之所以落地廣東佛山，離不開該珠三角制造業強市的市場吸引力，該市金屬制品業主要集中在鋁加工、銅加工、滑軌和鉸鏈等精密金屬連接件、家居五金等領域，其中鋁加工行業有近千億產業規模，獵投基金副總經理鄧林向記者表示：“可以說全國十家龍頭鋁型材企業，至少有五家以上在佛山，本地的鋁材產業在全球都占到了百分之六七十以上?！?/p>

從優勢來看，鋁型材、不銹鋼產品、五金小家電等細分領域已形成區域聚集優勢，堅美、偉業、華昌等龍頭產能國內占比領先。但挑戰已在眼前，當前下游房地產業相對收縮，使得傳統金屬制品總需求減緩，而且在環保低碳要求日趨嚴格的背景下，成本有所上升。同時，電子信息、交通運輸等行業的發展，正在帶動中高端金屬產品如工業鋁型材需求有所增長，高端化發展成為趨勢。

“過去房地產包括其他一些固定資產投資快速發展，鋁型材這個行業也高速發展，未來這一塊可能會有所放緩，企業面臨轉型升級的壓力，它必須往高端的方向發展。鋁型材企業需要共同探討，如何在高端材料價格和特定市場之間取得一個平衡，探索出適合鋁型材產業未來發展的一個方向?！鲍C投基金副總經理鄧林說。

近年來，部分鋁型材龍頭已經有轉型升級的戰略布局，在技術創新方面動作頻頻。如華昌鋁廠研發出導電軌等高性能工業鋁材，應用在磁懸浮列車軌道上；而已經在鋁合金門窗幕墻深耕多年的堅美鋁廠，近年也在軌道交通工業鋁型材生產技術上有所攻關；奔達模具在鋁合金車輪成型關鍵技術上有所突破，目前中國超一半的開發性OEM汽車鋁合金輪轂模具產自該企業，供應中信戴卡等鋁合金車輪制造商。

對新材料產業而言，特殊用途合金材料生產技術是關鍵核心技術之一，主要包括機床切削用超硬合金、鈦合金、高強合金鋼、滾珠絲杠用鋼、高溫合金、汽車及軌道用鋁合金等關鍵基礎材料生產技術。

以上述硬質合金為例，這類金屬材料常用于制造業機床中的切削刀具。據預測，到2026年，中國切削刀具行業消費市場規模將達到556.5億元。汽車、模具、航空航天等行業的高、精、尖的復雜刀具將是生產現代高效刀具的主要從業方向，中國金屬切削刀具行業將迎來由低端產品向高端產品過渡的時期。

同樣地，鋼材是應用最為廣泛的金屬材料之一，中國目前居世界鋼產量第一。根據中鋼協統計數據，2020年，全國粗鋼產量首次突破10億噸級關口，達10.53億噸，占世界鋼產量比重已升至57%。在“碳達峰”和“碳中和”約束下，疊加鋼鐵去產能“回頭看”工作，行業無疑將進入減量發展階段。通過提高產品質量實現轉型升級，已經成為鋼鐵行業的必經之路。

技術路線競爭

雖然高端化趨勢明朗，關鍵基礎材料生產技術攻關也日受重視，但推進技術產業化應用、加快傳統產業轉型升級，還要解決不少挑戰。

佛山科技局相關負責人告訴記者，近年來峰合科技等瞪羚企業在當地成長，“世界科技+灣區制造+全球市場”的發展路徑初現雛形，在與清華高校院所的合作下，能從國際引入先進材料技術，成功因素之一是此類技術的國際封鎖力度較低，具備引入可行性，未來還需要產學研等各領域協同發力，覆蓋各個環節、采用多種形式促進高新技術的持續引入。

然而新技術產業應用成果轉化前，在中高端產品市場占有不足的情況下，部分傳統產業缺乏轉型升級內在動力，多個區的終端企業負責人反映，在技術方面沒有受到太大影響，今年反映最多的是原材料價格上漲等普遍問題。大部分中小企業更關注短期效益，缺乏對高端領域、長遠發展的謀劃。部分中小企業對自身長期發展方向未有考量，部分企業對整體技術發展趨勢不了解。此外，新材料企業與其他關聯行業之間的供需交流，尚處于分散化、隨機化狀態。

值得注意的是，金屬材料制造新技術的產業化應用通常要經歷V型周期，即研發、性能檢測，試制、加工、使用測試，小批量生產、加工、應用，大批量生產、加工、產業化應用，在大批量生產之前，都很難獲得經濟效益。

鄧林表示：“材料的應用它更多的需要時間，從試驗到真正用于產品當中，需要給企業更多的耐心?！?/p>

同時，在鄧林看來，“技術之外，我們還要考慮很多因素，包括資金投入、技術團隊，還有競爭對手技術研發的進度?！?/p>

眼下，不同技術路線都有攻關者，中國粉末冶金行業規模也在逐步擴大，并不斷向高端市場拓展，但仍存在結構性產能過剩的情況，多數粉末冶金企業在低端市場打價格戰，只有少數國內企業與外資在華獨資企業競爭高端市場。

粉末冶金作為新材料領域的綠色制造技術，汽車工業對其需求量較大，廣東也在不斷推進粉末冶金技術的研發及相關產業化應用，華南理工大學教授李小強指出，中國粉末冶金材料在汽車上的使用與國外相比還有一定差距，汽車用粉末冶金制品不足6kg/輛，遠低于日本的9kg/輛及北美的20-25kg/輛，大量粉末冶金汽車零件或部件為進口，或由在華外資獨資生產。隨著汽車技術從傳統內燃機汽車向新能源汽車轉變，低成本、高性能和輕量化是三大關鍵趨勢，該行業的發展也在不斷推動粉末冶金技術的升級。

“現在市場上還有其他技術不斷對傳統冶金技術進行提升，比如3D打印技術，它的問題和優勢比較明顯，精度更高，但是價格和產能上不去，而這是精密噴射成型技術的絕對優勢。但隨著3D打印技術的發展，我們也不排除它的生產成本可以降下來，效率可以提上去，這對整個行業的技術競爭還是有一定沖擊力的。當然，我認為這些技術未來會并存，相輔相成向前發展，而不是一個取代與被取代的關系?！编嚵终f。

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